背景

定义

我们这里做狭义的车载交互系统探讨，仅仅指“仪表”“中控（车机）”等及相关系统或组件。
其他交互不作探讨。

当前，移动设备在消费级市场得到了前所未有的发展——从可穿戴设到手机再到平板可穿戴设备。移动设备越来越实惠，实现了前所未有的大面积普及。

慢慢地，移动设备开始占领人们的生活，在车内也找到了自己的位置，一时之间手机支架成为普通车型的主要“核心部件”。移动设备开始倒逼汽车交互系统发展，随着新技术的加入，使得人车交互日益复杂，汽车制造业开始反思人车交互体验。

汽车交互系统是司机了解车辆信息的重要桥梁，基于驾驶安全、用户体验和技术发展趋势及电动车的高速发展，这个时代将是行业对现行人车交互设计的重大变革机会。

如何变革？首先回顾下汽车汽车交互系统的发展史。

时间跨度

1886年1月29日(距今130年)，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。
这辆汽车本质上可以说是一台移动的内燃机，不存在仪表及中控系统。那么我们从哪里开始呢。其实我也不知道哪一款车是世界上第一个安装了仪表的，我也没查到也不能信口开河对吧。
那不如从第一款平民化汽车——福特T型车（Ford Model T）为起点，直到2019年4月。

机械式

电气化时代 -1998

数字时代 移动设备带动人车交互发展

最先一批使用数字仪表盘的是1998年出厂的克莱斯勒水星——大侯爵，其应用了真空荧光显示器，彩色屏幕便流行了起来。
之后，汽车厂商们纷纷将大尺寸显示屏应用到汽车交互中。
同年，诺基亚5110上市，这款产品的历史地位暂且不谈，但是它却成为首款可以玩贪吃蛇的手机。之前的数年，正是模拟移动电话网（1G）逐渐被第二代通信技术（2G）取代，手机取代大哥大的时候，与今天4G和智能手机快速发展带动汽车交互系统升级的状况简直一模一样。

1998-2005 按键为主 屏幕为辅

奔驰 W220 蝴蝶奔。彩色大屏+众多按键，从功能上来说，大大丰富了汽车中控的功能性，可以看电视，那时候虽然没有倒车影像，但雷达精准度非常棒，还有奔驰独特前后单独雷达测距显示器。奔驰将彩屏成功地“打入”了中控台原本为音响系统留的位置上，并加入了多个媒体按键以操控。
但是整个中控布局却杂乱不堪，从易用性上相比电气式并没有本质提高。它的人机交互体验可谓“烂出水平”了：需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机；还要从九宫格按键中打字以设定导航，把字打出来的功夫都到了；同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

雷克萨斯LS430 采用了触摸屏，当时可谓是十分惊艳。

这一代的车型，装逼有余，在日常使用的方便程度上，存在着较大不足，但他们作为汽车座舱“玻璃化”的先驱者，也可谓达到了最初的目标。

2006-2011 优秀的触控体验

来了来了，他来了。2006年——第一代IPhone发布的年份，之后不仅是消费级电子市场汽车中控大屏纷纷转向电容屏。

2012 特斯拉引领风潮

优秀代表

未来交互 HUD